Niveau de protection contre les explosions
La nature des attaques a changé au fil du temps, de plus en plus d'attentats commencent par une explosion. Les spécialistes estiment qu'en 2012, plus de la moitié des attaques par armes à feu ont été précédées par une explosion.
Les explosifs placés sur ou à proximité des routes sont devenus une menace majeure dans de nombreux pays d’Afrique et du Moyen-Orient. En Irak ou en Afghanistan, par exemple, des attentats terroristes se produisent presque quotidiennement. Dans les villes, les bombes explosent généralement dans des zones très fréquentées ; la charge lors des attentats-suicides ne dépasse généralement pas 15 kg. Seule une voiture blindée par des professionnels peut résister à une telle explosion. Alors que les véhicules de la majorité des fabricants n’offrent que peu de chances de survie.
Plusieurs aspects de la conception du blindage sont extrêmement importants pour permettre à un véhicule de résister aux explosions.
La grande majorité des fabricants réalisent le blindage des portes de la même manière : en plaçant plusieurs plaques d’acier blindé à l’intérieur de la porte.
Le problème, c’est qu’une telle porte ne résistera pas à une explosion latérale sérieuse : les soudures, en particulier les cordons discontinus, ne maintiennent pas les plaques suffisamment fermement. Ainsi, dans les premières millisecondes d’une explosion, ces plaques se détachent et volent à l’intérieur du véhicule.
De toute évidence, même une faible onde de choc déchirera une telle structure. En outre, les boulons et les jonctions créent des lacunes balistiques supplémentaires.
Blindage utilisant une seule plaque de blindage — c’est ainsi que cela devrait être conçu.
Inutile de dire que nous blindons les portes uniquement de cette manière.
Très peu de fabricants pensent à remplacer ou renforcer les cadres de porte — ils installent simplement du verre pare-balles dans les cadres standard.
Bien que ce soit la méthode la plus rapide et la plus simple pour installer du verre pare-balles, le problème demeure le même : de telles portes ne peuvent pas résister à une explosion latérale significative. Le cadre standard n’est pas conçu pour supporter une onde de choc, et les « pièges à balles » des cadres ne changent pas la donne.
L’inconvénient des cadres renforcés, c’est qu’ils paraissent généralement très massifs — il devient évident que le véhicule est blindé. La raison : presque tous les fabricants renforcent les cadres par l’extérieur.
Dans nos véhicules, les cadres sont installés à l’intérieur, de sorte que l’extérieur diffère peu d’un véhicule de série.
Presque tous les fabricants, lorsqu’une surface complexe comme la cloison pare-feu doit être correctement blindée, utilisent de petites plaques en « mosaïque » soudées entre elles. Seuls quelques fabricants au monde utilisent la technologie de formage à chaud de l’acier blindé, qui permet d’obtenir des pièces exactement à la forme requise.
L’inconvénient des cadres de porte renforcés est qu’ils paraissent en règle générale très massifs — il est évident que le véhicule est blindé. La raison est que presque tous les fabricants renforcent les cadres par l’extérieur.
Dans nos véhicules, les cadres sont installés à l’intérieur, de sorte que l’aspect extérieur diffère peu de celui d’un véhicule standard.
Une porte blindée est bien plus lourde qu’une porte d’origine, les charnières doivent donc être renforcées. Le plus souvent, on utilise les méthodes suivantes :
Cette solution est très économique, mais présente deux inconvénients majeurs :
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Avec le temps, la porte se met à vibrer, car certaines parties des charnières restent non renforcées.
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Une explosion importante peut simplement arracher la porte — les charnières standard ne sont pas conçues pour de fortes contraintes en traction.
Autre solution courante : des charnières soudées à partir de plusieurs plaques. Elles échappent au premier problème (elles sont en général assez robustes pour supporter le poids de la porte), mais ne retiennent toujours pas la porte lors de l’impact de l’onde de choc.
Pour résoudre ces deux problèmes, une charnière doit être fraisée dans un seul bloc d’acier.
Ces charnières sont plus coûteuses que les modèles soudés, mais ce sont les seules capables de maintenir la porte lors d’une explosion significative.
Le 10 juillet 2013, trois personnes, dont le chef de la sécurité du président du Pakistan, ont été tuées dans un attentat suicide.
L’explosion n’était pas forte – il n’y avait pas de cratère sur la route, les roues n’ont pas été endommagées (en cas de forte explosion, l’onde de choc repousse le véhicule si vite que les pneus s’arrachent des roues), la carrosserie d’origine n’a pas été arrachée non plus. Néanmoins, ce véhicule n’a pas protégé ses passagers, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de la nature des dommages subis par la voiture :
- les vitres ont été détachées – de toute évidence, elles n’étaient pas fixées correctement dans les cadres
- une porte a été complètement arrachée – les charnières n’ont pas résisté au choc
- le blindage a quitté son emplacement dans la porte
Les passagers ne seraient pas tués si cette voiture avait une capsule blindée éprouvée, c’est-à-dire une carrosserie blindée combinée aux verres pare-balles.
Ici, vous pouvez voir les vidéos des tests que notre véhicule a passés lors de la certification en Allemagne.
Cette explosion constitue le test le plus sérieux pour les véhicules de cette catégorie. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés. En 2013, il n'y a que quelques entreprises dans le monde dont les véhicules pesant moins de 8 tonnes étaient capables de résister à une telle explosion.
Ce type d'explosion est le plus courant dans la plupart des régions agitées. En outre, une explosion directionnelle à une distance de 2 mètres est beaucoup plus forte qu'une explosion non dirigée à une distance de 4 mètres. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés. Pour trouver plus d’informations à ce sujet, cliquez ici.
Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés
Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés.
Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés.
Pour trouver plus d’informations sur les différents niveaux de protection contre les explosions, cliquez ici. Cette certification a confirmé la capacité de nos véhicules à fournir une protection fiable. Et nous sommes fiers d’être l’une des rares entreprises au monde à produire des véhicules blindés avec un tel niveau de protection contre les explosions.
Nos véhicules offrent le plus haut niveau de protection que vous puissiez obtenir dans un véhicule civil.
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