Niveau de protection contre les explosions
La nature des attaques a changé au fil du temps, de plus en plus d'attentats commencent par une explosion. Les spécialistes estiment qu'en 2012, plus de la moitié des attaques par armes à feu ont été précédées par une explosion.
Les explosifs placés sur ou à proximité des routes sont devenus une menace majeure dans de nombreux pays d’Afrique et du Moyen-Orient. En Irak ou en Afghanistan, par exemple, des attentats terroristes se produisent presque quotidiennement. Dans les villes, les bombes explosent généralement dans des zones très fréquentées ; la charge lors des attentats-suicides ne dépasse généralement pas 15 kg. Seule une voiture blindée par des professionnels peut résister à une telle explosion. Alors que les véhicules de la majorité des fabricants n’offrent que peu de chances de survie.
Plusieurs aspects de la conception du blindage sont extrêmement importants pour permettre à un véhicule de résister aux explosions.
La grande majorité des fabricants réalisent le blindage des portes de la même manière : en plaçant plusieurs plaques d’acier blindé à l’intérieur de la porte.
Le problème, c’est qu’une telle porte ne résistera pas à une explosion latérale sérieuse : les soudures, en particulier les cordons discontinus, ne maintiennent pas les plaques suffisamment fermement. Ainsi, dans les premières millisecondes d’une explosion, ces plaques se détachent et volent à l’intérieur du véhicule.
De toute évidence, même une faible onde de choc déchirera une telle structure. En outre, les boulons et les jonctions créent des lacunes balistiques supplémentaires.
Blindage utilisant une seule plaque de blindage — c’est ainsi que cela devrait être conçu.
Inutile de dire que nous blindons les portes uniquement de cette manière.
Très peu de fabricants pensent à remplacer ou renforcer les cadres de porte — ils installent simplement du verre pare-balles dans les cadres standard.
Bien que ce soit la méthode la plus rapide et la plus simple pour installer du verre pare-balles, le problème demeure le même : de telles portes ne peuvent pas résister à une explosion latérale significative. Le cadre standard n’est pas conçu pour supporter une onde de choc, et les « pièges à balles » des cadres ne changent pas la donne.
L’inconvénient des cadres renforcés, c’est qu’ils paraissent généralement très massifs — il devient évident que le véhicule est blindé. La raison : presque tous les fabricants renforcent les cadres par l’extérieur.
Dans nos véhicules, les cadres sont installés à l’intérieur, de sorte que l’extérieur diffère peu d’un véhicule de série.
Presque tous les fabricants, lorsqu’une surface complexe comme la cloison pare-feu doit être correctement blindée, utilisent de petites plaques en « mosaïque » soudées entre elles. Seuls quelques fabricants au monde utilisent la technologie de formage à chaud de l’acier blindé, qui permet d’obtenir des pièces exactement à la forme requise.
L’inconvénient des cadres de porte renforcés est qu’ils paraissent en règle générale très massifs — il est évident que le véhicule est blindé. La raison est que presque tous les fabricants renforcent les cadres par l’extérieur.
Dans nos véhicules, les cadres sont installés à l’intérieur, de sorte que l’aspect extérieur diffère peu de celui d’un véhicule standard.
Une porte blindée est bien plus lourde qu’une porte d’origine, les charnières doivent donc être renforcées. Le plus souvent, on utilise les méthodes suivantes :
Cette solution est très économique, mais présente deux inconvénients majeurs :
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Avec le temps, la porte se met à vibrer, car certaines parties des charnières restent non renforcées.
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Une explosion importante peut simplement arracher la porte — les charnières standard ne sont pas conçues pour de fortes contraintes en traction.
Autre solution courante : des charnières soudées à partir de plusieurs plaques. Elles échappent au premier problème (elles sont en général assez robustes pour supporter le poids de la porte), mais ne retiennent toujours pas la porte lors de l’impact de l’onde de choc.
Pour résoudre ces deux problèmes, une charnière doit être fraisée dans un seul bloc d’acier.
Ces charnières sont plus coûteuses que les modèles soudés, mais ce sont les seules capables de maintenir la porte lors d’une explosion significative.
Le 10 juillet 2013, trois personnes, dont le chef de la sécurité du Pakistan, ont été tuées lors d’un attentat-suicide.
L’explosion n’était pas très forte — pas de cratère sur la route, les roues n’ont pas été endommagées (en cas d’explosion puissante, l’onde de choc projette le véhicule si violemment que les pneus se déjantes), la carrosserie standard n’a pas été affaissée.
Néanmoins, ce véhicule n’a pas protégé ses occupants, ce qui n’est guère surprenant au vu des dommages :
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Les vitrages ont été soufflés — manifestement mal fixés.
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Une porte a été entièrement arrachée — les charnières n’ont pas résisté.
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Le blindage est tout simplement tombé hors des portes.
Lors des essais et de la certification en Allemagne, notre véhicule a résisté aux explosions suivantes — vous pouvez voir des vidéos ici.
Aucun blessé parmi les occupants. Cette épreuve simule le passage sur une mine antichar et constitue le test le plus sévère pour les véhicules. En 2013, seules quelques entreprises au monde avaient des véhicules de moins de 8 tonnes capables d’y résister.
Cette épreuve simule un IED en bord de route — menace courante dans de nombreux pays du Moyen-Orient et d’Afrique. Une explosion dirigée à 2 m est bien plus forte qu’une non dirigée à 4 m — plus d’informations ici.
Aucun blessé parmi les occupants.
Aucun blessé parmi les occupants. Cela dépasse les exigences BRV 2009, qui prévoient 2 grenades.
Aucun blessé parmi les occupants. Cela dépasse les exigences BRV 2009, qui prévoient 2 grenades.
Vous trouverez ici davantage de détails sur les différents niveaux de protection contre les explosions.
La certification a confirmé que nos véhicules offrent une protection totalement fiable. Il n’existe que quelques entreprises au monde capables de produire des véhicules blindés avec un tel niveau de protection contre les explosions.
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