درجات الحماية من الانفجارات
طبيعة الهجمات تغيرت مع الوقت, المزيد والمزيد من الهجمات كانت بدايتها انفجار - تشير التقديرات إلى أنه في عام 2012 أكثر من نصف من الهجمات الباليستية بدأت مع انفجار.
العبوات الناسفة والقنابل المزروعة على جانب الطريق أصبح خطرا كبيرا في كثير من دول أفريقيا ودول الشرق الأوسط.وغالبا ما يتم تفجير قنابل في الأماكن المزدحمة – في بلدان مثل العراق وأفغانستان هجمات الانفجار شائعة جدا – الجلوس في السيارة المصنوعة باحتراف والتي مقاومة للانفجار هي الطريقة الوحيدة لزيادة الفرص للبقاء على قيد الحياة.القنابل التي يحملها المهاجمين الانتحاريين عادة لا تتجاوز 15 كجم من المتفجرات سيارة مصفحة مهنيا يمكنها تحمل ذلك، أن السيارات المصفحة المصنوعة بواسطة غالبية الشركات المصنعة لن تضمن أي فرصة للبقاء على قيد الحياة.
عدة نقاط في تصميم التصفيح هي في غاية الأهمية لتحمل الانفجارات:باب
تنجز الغالبية العظمى من المصنّعين تدريع الأبواب بالطريقة نفسها — بوضع عدة صفائح من الفولاذ المدرّع داخل الباب.
المشكلة أنّ مثل هذا الباب لن يصمد أمام انفجار جانبي خطير — فالوصلات الملحومة، ولا سيما اللحام المتقطّع، لا تمسك الصفائح بقوة كافية، لذا تنفصل الصفائح في الملّي ثواني الأولى من الانفجار وتطير داخل المركبة.
من الواضح أنّ حتى موجة انفجار ضعيفة ستمزّق مثل هذا الهيكل. إضافةً إلى ذلك، تكشف المسامير والوصلات عن ثغرات باليستية إضافية.
التدريع باستخدام صفيحة واحدة متكاملة — هكذا ينبغي أن يكون التصميم.
ومن البديهي أننا ندّرع الأبواب بهذه الطريقة فقط.
قلة قليلة من المصنّعين تهتم باستبدال إطارات الأبواب أو تدعيمها — إذ يركّبون الزجاج المقاوم للرصاص في الإطارات القياسية فحسب.
وعلى الرغم من أن ذلك أسرع وأسهل وسيلة لتركيب الزجاج المقاوم للرصاص، إلا أن المشكلة نفسها تبقى — فهذه الأبواب لا تتحمّل انفجارًا جانبيًا ذا شأن: الإطار القياسي غير مصمم لتحمّل موجة الانفجار، و«مصائد الرصاص» في الإطارات لا تغيّر النتيجة.
عيب الإطارات المعزّزة أنها في الغالب تبدو ضخمة جدًا، فيغدو واضحًا أن المركبة مدرّعة. والسبب أنّ معظم المصنّعين يعزّزون الإطارات من الخارج.
في مركباتنا تُركَّب الإطارات من الداخل، لذا لا يختلف المظهر الخارجي كثيرًا عن المركبة القياسية.
تكاد كل الشركات، حين يلزم تدريع سطح معقّد مثل الحاجز الأمامي، تستخدم صفائح صغيرة بشكل «فسيفساء» ملحومة معًا، بينما قلّة فقط حول العالم تستخدم تقنية التشكيل الساخن للفولاذ المدرّع التي تتيح تصنيع الأجزاء بالشكل المطلوب تمامًا.
عيب إطارات الأبواب المعزّزة أنها غالبًا ما تبدو ضخمة جدًا — ما يجعل كون المركبة مدرّعة أمرًا واضحًا. والسبب أنّ معظم المصنّعين يعزّزون الإطارات من الخارج.
في مركباتنا تُركَّب الإطارات من الداخل، لذا لا يختلف المظهر الخارجي كثيرًا عن المركبة القياسية.
بابٌ مدرّع أثقل بكثير من الباب الأصلي، لذا يجب تدعيم مفصلات الأبواب. وغالبًا ما تُستعمل الطرق التالية:
هذه الحلول رخيصة، لكنها تعاني عيبين جوهريين:
-
مع الوقت تبدأ الباب بالارتجاف لأن أجزاءً من المفصلات تبقى غير معزّزة.
-
انفجار قوي قد يقتلع الباب — فالمفصلات القياسية ليست مصمّمة لتحمّل شدّ عالٍ.
حلّ شائع آخر هو المفصلات الملحومة من عدّة صفائح. وهي تتجاوز المشكلة الأولى (إذ تكون عادة متينة بما يكفي لحمل وزن الباب)، لكنها لا تزال عاجزة عن إبقاء الباب أثناء تأثير موجة الانفجار.
للتغلب على المشكلتين يجب تفريز المفصلة من قطعة فولاذ واحدة.
هذه المفصلات أغلى من الملحومة، لكنها وحدها القادرة على إمساك الأبواب أثناء انفجار كبير.
قُتل ثلاثة أشخاص، بينهم رئيس أمن باكستان، في 10 يوليو/تموز 2013 إثر هجوم انتحاري.
لم تكن قوة الانفجار كبيرة — فلا حفرة على الطريق، ولم تتضرر العجلات (في الانفجار الشديد تدفع موجة الانفجار المركبة بسرعة لدرجة أن الإطارات تخرج عن الجنطات)، ولم يهبط هيكل السيارة القياسي.
ومع ذلك فشلت المركبة في حماية الركّاب، وليس ذلك مستغربًا بالنظر إلى طبيعة الأضرار:
-
طارت الألواح الزجاجية — على ما يبدو لم تكن مثبّتة كما يجب.
-
أُنتزع أحد الأبواب بالكامل — لم تتحمّل المفصلات الحمل.
-
تساقط التدريع من الأبواب.
أثناء الاختبارات والاعتماد في ألمانيا صمدت مركبتنا أمام الانفجارات التالية — يمكن مشاهدة مقاطع الفيديو هنا.
لن يتعرض الركّاب لأي إصابة. يُحاكي هذا الاختبار المرور فوق لغم مضاد للدبابات وهو أصعب اختبار للمركبات. حتى عام 2013 لم يكن في العالم سوى عدد قليل من الشركات التي تملك مركبات دون 8 أطنان قادرة على تحمّل مثل هذا الانفجار.
يُحاكي هذا الاختبار عبوة ناسفة مزروعة على جانب الطريق — وهي تهديد شائع في بلدان عديدة بالشرق الأوسط وأفريقيا. الانفجار الموجّه على بعد 2 م أقوى بكثير من غير الموجّه على 4 م — مزيد من المعلومات هنا.
لن يُصاب الركّاب بأذى.
لن يُصاب الركّاب بأذى. وهذا يفوق متطلبات BRV 2009 التي تنص على انفجار قنبلتين.
لن يُصاب الركّاب بأذى. وهذا يفوق متطلبات BRV 2009 التي تنص على انفجار قنبلتين.
يمكن الاطلاع هنا على مزيد من التفاصيل حول مستويات الحماية المختلفة من الانفجارات.
وقد أكّد الاعتماد أن مركباتنا توفّر حماية موثوقة تمامًا. ولا توجد سوى قلة من الشركات في العالم قادرة على إنتاج مركبات مدرّعة بهذا المستوى من الحماية ضد الانفجارات.
أمنكم هو أولويتنا! إذا كانت لديكم أي أسئلة، فلا تترددوا في الاتصال بنا مباشرةً.
اتصل بنا
تواصل معنا وسنساعدك في العثور على أفضل حل للحماية
65830 Kriftel, Deutschland