درجات الحماية من الانفجارات
طبيعة الهجمات تغيرت مع الوقت, المزيد والمزيد من الهجمات كانت بدايتها انفجار - تشير التقديرات إلى أنه في عام 2012 أكثر من نصف من الهجمات الباليستية بدأت مع انفجار.
العبوات الناسفة والقنابل المزروعة على جانب الطريق أصبح خطرا كبيرا في كثير من دول أفريقيا ودول الشرق الأوسط.وغالبا ما يتم تفجير قنابل في الأماكن المزدحمة – في بلدان مثل العراق وأفغانستان هجمات الانفجار شائعة جدا – الجلوس في السيارة المصنوعة باحتراف والتي مقاومة للانفجار هي الطريقة الوحيدة لزيادة الفرص للبقاء على قيد الحياة.القنابل التي يحملها المهاجمين الانتحاريين عادة لا تتجاوز 15 كجم من المتفجرات سيارة مصفحة مهنيا يمكنها تحمل ذلك، أن السيارات المصفحة المصنوعة بواسطة غالبية الشركات المصنعة لن تضمن أي فرصة للبقاء على قيد الحياة.
عدة نقاط في تصميم التصفيح هي في غاية الأهمية لتحمل الانفجارات:باب
تنجز الغالبية العظمى من المصنّعين تدريع الأبواب بالطريقة نفسها — بوضع عدة صفائح من الفولاذ المدرّع داخل الباب.
المشكلة أنّ مثل هذا الباب لن يصمد أمام انفجار جانبي خطير — فالوصلات الملحومة، ولا سيما اللحام المتقطّع، لا تمسك الصفائح بقوة كافية، لذا تنفصل الصفائح في الملّي ثواني الأولى من الانفجار وتطير داخل المركبة.
من الواضح أنّ حتى موجة انفجار ضعيفة ستمزّق مثل هذا الهيكل. إضافةً إلى ذلك، تكشف المسامير والوصلات عن ثغرات باليستية إضافية.
التدريع باستخدام صفيحة واحدة متكاملة — هكذا ينبغي أن يكون التصميم.
ومن البديهي أننا ندّرع الأبواب بهذه الطريقة فقط.
قلة قليلة من المصنّعين تهتم باستبدال إطارات الأبواب أو تدعيمها — إذ يركّبون الزجاج المقاوم للرصاص في الإطارات القياسية فحسب.
وعلى الرغم من أن ذلك أسرع وأسهل وسيلة لتركيب الزجاج المقاوم للرصاص، إلا أن المشكلة نفسها تبقى — فهذه الأبواب لا تتحمّل انفجارًا جانبيًا ذا شأن: الإطار القياسي غير مصمم لتحمّل موجة الانفجار، و«مصائد الرصاص» في الإطارات لا تغيّر النتيجة.
عيب الإطارات المعزّزة أنها في الغالب تبدو ضخمة جدًا، فيغدو واضحًا أن المركبة مدرّعة. والسبب أنّ معظم المصنّعين يعزّزون الإطارات من الخارج.
في مركباتنا تُركَّب الإطارات من الداخل، لذا لا يختلف المظهر الخارجي كثيرًا عن المركبة القياسية.
تكاد كل الشركات، حين يلزم تدريع سطح معقّد مثل الحاجز الأمامي، تستخدم صفائح صغيرة بشكل «فسيفساء» ملحومة معًا، بينما قلّة فقط حول العالم تستخدم تقنية التشكيل الساخن للفولاذ المدرّع التي تتيح تصنيع الأجزاء بالشكل المطلوب تمامًا.
عيب إطارات الأبواب المعزّزة أنها غالبًا ما تبدو ضخمة جدًا — ما يجعل كون المركبة مدرّعة أمرًا واضحًا. والسبب أنّ معظم المصنّعين يعزّزون الإطارات من الخارج.
في مركباتنا تُركَّب الإطارات من الداخل، لذا لا يختلف المظهر الخارجي كثيرًا عن المركبة القياسية.
بابٌ مدرّع أثقل بكثير من الباب الأصلي، لذا يجب تدعيم مفصلات الأبواب. وغالبًا ما تُستعمل الطرق التالية:
هذه الحلول رخيصة، لكنها تعاني عيبين جوهريين:
-
مع الوقت تبدأ الباب بالارتجاف لأن أجزاءً من المفصلات تبقى غير معزّزة.
-
انفجار قوي قد يقتلع الباب — فالمفصلات القياسية ليست مصمّمة لتحمّل شدّ عالٍ.
حلّ شائع آخر هو المفصلات الملحومة من عدّة صفائح. وهي تتجاوز المشكلة الأولى (إذ تكون عادة متينة بما يكفي لحمل وزن الباب)، لكنها لا تزال عاجزة عن إبقاء الباب أثناء تأثير موجة الانفجار.
للتغلب على المشكلتين يجب تفريز المفصلة من قطعة فولاذ واحدة.
هذه المفصلات أغلى من الملحومة، لكنها وحدها القادرة على إمساك الأبواب أثناء انفجار كبير.
في 10 يوليو 2013 تم قتل ثلاثة اشخاص من بينهم رئيس الامن الباكستاني بعد هجوم انتحاري بواسطة المتفجرات.
الانفجار لم يكن قويا – لم تكن هناك حفرة على الطريق، وكانت العجلات غير متضررة (في حالة وجود انفجار قوي ان موجة الانفجار سوف تدفع السيارة بسرعة بحيث ان العجلات سوف تخروج من الإطارات)، حيث ان جسم السيارة لقياسي لم يهدم.
ومع ذلك فشلت هذه السيارة المصفحة في حماية الركاب، وهذا الامر ليس مستغربا نظرا لطبيعة الضرر الناجم عن العملية التفجيريه:
من اثر التفجير قذف الزجاج بعيدا – على ما يبدو أنه لم يكن ثابتا بشكل مناسب (عدم وجود اطارات ابواب لتدعيم الزجاج اثناء الانفجارات)
احد الابواب قد قذف بعيدا – على الاغلب انه تم تركيبه على الفصالات الاصلية التي لا تتحمل اثار الانفجارات
ثناء فحص سيارتنا المصفحة في ألمانيا لقد صمدت سيارتنا الانفجارات التالية – يمكنك أن ترى الصور وأشرطة الفيديو هنا. (لينك للصور الانفجار):
لم يتعرض ركاب السيارة الى الاصابات هذا الانفجار يقلد لغم مضاد للدبابات وأخطر اختبار للسيارة من هذه الفئة. منذ عام 2013 هناك فقط القليل من الشركات في العالم التي تملك سيارات مصفحة وزنها تحت 8 طن تحملت مثل هذا الانفجار
لم يتعرض ركاب السيارة الى الاصابات هذا الانفجار يقلد عبوة ناسفة على جانب الطريق (IED) – تشكل تهديدا مشتركا في العديد من دول الشرق الأوسط وأفريقيا . انفجار اتجاهي 2 م هو أقوى بكثير من غير اتجاهي في 4 م - يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا (الرابط للنص 3.5)
لم يتعرض ركاب السيارة الى الاصابات.
لم يتعرض ركاب السيارة الى الاصابات. هذا الاختبار يتجاوز متطلبات معيار BRV 2009 ، والتي تحدد من انفجار قنبلتين يدويتين.
لن الإصابات تحدث إلى ركاب السيارة. هذا الاختبار يتجاوز متطلبات معيار BRV 2009 ، والتي تحدد من انفجار قنبلتين يدويتين.
يمكنك العثور على مزيد من التفاصيل حول مختلف مستويات الحماية الانفجار هنا (رابط إلى الرسم البياني الانفجار)
وأكدت الشهادات أن سياراتنا المصفحة توفر حماية موثوقة. لا يوجد سوى بضع الشركات في العالم التي هي قادرة على إنتاج سيارات مصفحة مع مثل هذه الحماية ضد التفجيرات في العالم.
توفر مركباتنا أعلى مستوى من الحماية يمكن الحصول عليه في مركبة مدنية.
اتصل بنا
تواصل معنا وسنساعدك في العثور على أفضل حل للحماية
65830 Kriftel, Germany