Обратная связь

Только полностью сертифицированное транспортное средство может обеспечить реальную защиту. Это VR-сертифицированные автомобили, то есть транспортные средства, которые были полностью испытаны в соответствии с BRV 1999 / BRV 2009 стандартом.

Почти каждая компания, занимающаяся бронированием, утверждает, что использует сертифицированные материалы. На самом деле, сейчас трудно найти сталелитейный завод или производителя пулестойкого стекла, который не имел бы сертификата на свою продукцию. Сертификация не отнимает ни много сил, ни денег, поэтому, имея определенную настойчивость и зная технологию, любой производитель может позволить себе сертифицировать сталь или стекло. Это всего лишь вопрос получения трех образцов 500 х 500 мм, каждый из которых выдерживает три выстрела (стандарты CEN 1063 / VPAM PM 2007).



Кроме того, для создания бронированного автомобиля, который действительно может защитить, недостаточно просто использовать сертифицированные материалы. Нужно уметь с ними работать.


Наличие сертификата на сталь ещё не гарантирует, что при производстве автомобиля броневые листы были установлены именно тем образом, который обеспечивает максимальную защиту. Так же, как крепление сертифицированного броневого листа к кузову автомобиля при помощи болтов и гаек не гарантирует, что этот лист не оторвётся после попадания пули. Все зависит от того, как была разработана схема бронирования, и как оно было выполнено!

Большинство компаний, занимающихся бронированием, гарантируют, что "пуля не войдет в транспортное средство, не касаясь брони" или "обеспечивается защита от обстрела под углом 90 градусов". Но это отнюдь не гарантирует, что пассажиры выживут. Даже после того, как пуля коснется брони и изменит свое направление без значительной потери кинетической энергии, она остаётся смертельно опасной.

Многие производители просто не знают, что они могут, а что не могут гарантировать, поскольку никогда не проводили серьезных баллистических или взрывных испытаний. Они просто установили броневые листы и пуленепробиваемые стекла в машину в надежде, что это поможет. Такое "бронирование" может быть сделано в любой мастерской с использованием базовых инструментов. Оно не требует ни знаний, ни технологий. И, к сожалению, результат соответствует усилиям.

Большинство представленных на рынке бронированных гражданских транспортных средств имеют баллистические прострелы в дверных проемах в случае стрельбы под углом 45°. Другое типичное место прострела – чуть ниже лобового стекла.

Многие производители делают перекрытия и пулеуловители – два соединенных броневых листа, установленных не рядом друг с другом, а внахлёст. Но и этот способ далеко не всегда останавливает пулю.

И вот почему. После столкновения с броней пули с мягким сердечником (7,62 х 51 НАТО M80, 5,56 х 45 М193 и SS109, 7,62 х 54 57-H-323C и т.д.) разбиваются на множество мелких частиц. Они ведут себя подобно жидкости, проникают даже через очень маленькие отверстия, оставаясь при этом смертельно опасными. Пули с твердым сердечником имеют тенденцию ломаться и отлетать рикошетом по непредсказуемой траектории. Очевидно, что «просто» перекрытия и «большие» пулеуловители эти проблемы не решат.

Кстати, очень немногие бронированные машины, заявляемые как соответствующие уровню B6 или даже В6 +, обеспечивают защиту от пули 5,56 х 45 SS109, хотя это очень распространенная пуля, используемая армией США и входящая в класс защиты B5. Так что даже по определению от нее должна защищать любая бронированная машина, соответствующая уровню В6.

Самый дешевый способ бронирования транспортного средства заключается в использовании стандартных отверстий в кузове автомобиля для установки броневых листов без применения сварки (комплектное бронирование). Безусловно, это даёт определенную баллистическую защиту, но такое транспортное средство не выдержит даже небольшого взрыва. Оно может быть уничтожено даже обычной ручной гранатой.

Больше того – такая бронетехника становится опасной в случае аварии. Стандартный кузов автомобиля не предназначен для дополнительного веса броневых листов и может сложиться.

Стоит упомянуть, что вопреки утверждениям многих производителей, не существует "бронирования в соответствии с VR стандартом». BRV1999 / BRV 2009 – это стандарты, которые определяют уровни VR и не дают никаких указаний относительно того, как должно быть выполнено бронирование. Они лишь определяют процедуру тестирования бронетехники.

Тип применяемых материалов, технологии сварки, взаимосвязь частей и точек напряжения, возможное поведение конструкции при баллистической атаке или взрыве, метод перекрытия листов стали и стекла, способ фиксации стекла в раме – все это имеет большое значение при бронировании автомобиля.

Наша Toyota Land Cruiser 200 была протестирована и сертифицирована на полигоне iABG в соответствии с BRV 2009, уровень защиты VR 10. Мы используем такой же метод бронирования для всех без исключения наших автомобилей.