Рівень захисту від вибухів
Саме з підриву вибухового пристрою останнім часом починається більшість нападів. За оцінками фахівців, у 2012 році більш ніж у половині випадків нападу із застосуванням стрілецької зброї передував вибух.
Вибухові пристрої, закладені на дорозі або поруч із нею, стали основною загрозою в багатьох країнах Африки та Близького Сходу. Наприклад, в Іраку чи Афганістані терористичні акти відбуваються практично щодня. У містах бомби зазвичай підривають у місцях великого скупчення людей, при цьому вага вибухових пристроїв смертників становить близько 15 кг. Витримати такий вибух може тільки професійно заброньована машина. Автомобілі ж переважної більшості виробників не залишають жодного шансу вижити.
Існує низка винятково важливих моментів у бронюванні машини, здатної витримати вибух значної сили.
Переважна більшість виробників бронює двері однаково — встановлює всередину кілька пластин із броньової сталі.
Проблема в тому, що така двері не витримає серйозного бокового вибуху: зварні шви, особливо прихватні/перервні, не тримають пластини достатньо надійно, тож у перші мілісекунди вибуху вони відриваються і летять у салон.
Очевидно, навіть слабка вибухова хвиля розірве таку конструкцію. Крім того, болти та стики утворюють додаткові балістичні щілини.
Бронювання з використанням лише однієї бронеплити — так і слід робити.
Звісно, ми бронюємо двері лише таким способом.
Дуже мало виробників замінюють чи підсилюють дверні рами — зазвичай просто встановлюють куленепробивне скло в стандартні рами.
Хоч це найшвидший і найлегший спосіб монтажу куленепробивного скла, проблема лишається: такі двері не витримують суттєвого бокового вибуху — стандартна рама не розрахована на сприйняття ударної хвилі, а «кулевловлювачі» в рамах не виправляють ситуацію.
Недолік підсилених рам у тому, що вони зазвичай виглядають дуже масивно — відразу видно, що авто броньоване. Причина — майже всі виробники підсилюють рами ззовні.
У наших авто рами встановлюються зсередини, тож зовнішній вигляд майже не відрізняється від стандартного.
Почти все производители при необходимости защитить сложные поверхности, такие как перегородка моторного отсека, используют мелкие «мозаичные» пластины, сваренные между собой. Лишь немногие в мире применяют технологию горячего формования броневой стали, позволяющую изготавливать детали строго нужной формы.
Недолік підсилених рам у тому, що вони зазвичай виглядають дуже масивно — очевидно, що авто броньоване. Причина — підсилення рам ззовні.
У наших авто рами встановлюються зсередини, тож екстер’єр майже не відрізняється від серійного.
Броньовані двері значно важчі за штатні, тому дверні завіси потрібно підсилювати. Найчастіше використовують такі методи:
Рішення дешеве, але має два суттєві недоліки:
-
З часом двері починають тремтіти, оскільки частина елементів завіс залишається без підсилення.
-
Потужний вибух може просто відірвати двері — стандартні завіси не розраховані на великі розтягувальні навантаження.
Ще один поширений варіант — завіси, зварені з кількох пластин. Вони позбавлені першої проблеми (зазвичай достатньо міцні, щоб тримати вагу дверей), але все одно не втримують двері під дією ударної хвилі.
Щоб вирішити обидві проблеми, завісу слід фрезерувати з одного суцільного сталевого бруска.
Такі завіси дорожчі за зварні, але лише вони здатні утримати двері під час значного вибуху.
10 липня 2013 року троє людей, зокрема керівник служби безпеки Пакистану, загинули внаслідок атаки смертника.
Вибух був не надто сильним — на дорозі не утворилася вирва, колеса не пошкоджені (за потужного вибуху ударна хвиля так різко зсуває авто, що шини злітають з дисків), штатний кузов не просів.
Попри це, автомобіль не захистив пасажирів, що не дивує з огляду на характер пошкоджень:
-
Скло вибило — очевидно, було закріплене неналежно.
-
Одні двері повністю відірвало — завіси не витримали навантаження.
-
Броня просто випала з дверей.
Під час випробувань і сертифікації в Німеччині наш автомобіль витримав такі підриви — відео можна переглянути тут.
Пасажири не зазнали б травм. Тест імітує наїзд на протитанкову міну й є найскладнішим випробуванням для авто. Станом на 2013 рік лише кілька компаній у світі мали авто масою до 8 тонн, здатні витримати такий підрив.
Імітація придорожнього СВП (IED) — поширеної загрози в багатьох країнах Близького Сходу й Африки. Спрямований вибух із 2 м значно сильніший за неспрямований із 4 м — докладніше тут.
Пасажири не зазнали б травм.
Пасажири не зазнали б травм. Це перевищує вимоги BRV 2009, які визначають вибух 2 гранат.
Пасажири не зазнали б травм. Це перевищує вимоги BRV 2009, які визначають вибух 2 гранат.
Більше подробиць про різні рівні протимінного/противибухового захисту — тут.
Сертифікація підтвердила, що наші автомобілі забезпечують повністю надійний захист. У світі лише кілька компаній здатні виробляти броньовані авто з таким рівнем захисту від вибухів.
Ваша безпека — наш пріоритет! Якщо у вас виникнуть будь-які запитання, не соромтеся звертатися до нас безпосередньо.
Контакти
Зв'яжіться з нами — ми допоможемо вам знайти найкраще рішення для захисту