Stopień ochrony przeciwwybuchowej
Właśnie od detonacji ładunku wybuchowego rozpoczyna się ostatnio większość ataków. Według szacunków ekspertów w 2012 roku ponad połowa ataków z użyciem broni palnej była poprzedzona wybuchem.
Ładunki wybuchowe podkładane na drogach lub w ich pobliżu stały się głównym zagrożeniem w wielu krajach Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Iraku czy Afganistanie do aktów terrorystycznych dochodzi praktycznie codziennie. W miastach bomby zwykle wybuchają w miejscach dużego skupiska ludzi, a waga ładunków wybuchowych zamachowców-samobójców wynosi około 15 kg. Taki wybuch może wytrzymać tylko profesjonalnie wzmocniony samochód. Natomiast samochody przeważającej większości producentów nie dają żadnej szansy na przeżycie.
Istnieje szereg niezwykle ważnych kwestii związanych z opancerzeniem samochodu, który jest w stanie wytrzymać wybuch o znacznej sile.
Zdecydowana większość producentów wzmacnia drzwi w ten sam sposób — montuje wewnątrz drzwi kilka płyt ze stali pancernej.
Problem polega na tym, że takie drzwi nie wytrzymają silnego wybuchu z boku: spoiny, zwłaszcza punktowe lub przerywane, nie utrzymują płyt wystarczająco pewnie, dlatego w pierwszych milisekundach wybuchu odrywają się one i wpadają do wnętrza kabiny.
Najwyraźniej nawet niewielka fala uderzeniowa zniszczy taką konstrukcję. Ponadto śruby i połączenia tworzą dodatkowe miejsca, przez które może przeniknąć pocisk.
Pancernie wzmacniamy za pomocą jednej litej płyty pancernej — tak właśnie powinno się to robić.
Oczywiście drzwi wzmacniamy wyłącznie w ten sposób.
Tylko nieliczni producenci zadają sobie trud wymiany lub wzmocnienia ościeżnic — zazwyczaj po prostu montują szkło kuloodporne w standardowych ościeżnicach.
Chociaż jest to najszybszy i najprostszy sposób montażu szkła kuloodpornego, problem pozostaje ten sam — takie drzwi nie wytrzymują silnego wybuchu z boku: standardowa ościeżnica nie jest przystosowana do przyjmowania fali uderzeniowej, a „łapacze kul” w ościeżnicach nie ratują sytuacji.
Wadą wzmocnionych ram jest to, że zazwyczaj wyglądają one bardzo masywnie i od razu widać, że samochód jest opancerzony. Wynika to z faktu, że niemal wszyscy producenci wzmacniają ramy od zewnątrz.
W naszych samochodach ramy montuje się od wewnątrz, dlatego wygląd zewnętrzny prawie nie różni się od standardowego.
Prawie wszyscy producenci, gdy zachodzi potrzeba zabezpieczenia skomplikowanych powierzchni, takich jak przegroda komory silnika, stosują drobne, połączone ze sobą „mozaikowe” płytki. Tylko nieliczni na świecie wykorzystują technologię formowania na gorąco stali pancernej, która pozwala na wytwarzanie elementów o dokładnie pożądanym kształcie.
Wadą wzmocnionych ram jest to, że zazwyczaj wyglądają one bardzo masywnie — od razu widać, że samochód jest opancerzony. Powodem tego jest wzmocnienie ram od zewnątrz.
В наших автомобилях рамы устанавливаются изнутри, поэтому внешний вид почти не отличается от серийного.
Drzwi pancerne są znacznie cięższe od standardowych, dlatego zawiasy drzwiowe należy wzmocnić. Najczęściej stosuje się następujące metody:
To rozwiązanie jest niedrogie, ale ma dwie poważne wady:
-
Z czasem drzwi zaczynają wibrować, ponieważ część elementów zawiasów pozostaje niewzmocniona.
-
Silny wybuch po prostu wyrwie drzwi — standardowe zawiasy nie są przystosowane do dużych obciążeń rozciągających.
Innym powszechnym rozwiązaniem są zawiasy spawane z kilku płyt. Nie mają one pierwszej wady (zazwyczaj są wystarczająco wytrzymałe, by utrzymać ciężar drzwi), ale i tak nie utrzymują drzwi pod wpływem fali uderzeniowej.
Aby wyeliminować oba problemy, zawias należy wykonać z litego pręta stalowego poprzez frezowanie.
Takie zawiasy są droższe od spawanych, ale tylko one utrzymają drzwi w przypadku silnego wybuchu.
10 lipca 2013 r. trzy osoby, w tym szef służb bezpieczeństwa prezydenta Pakistanu, zginęły w wyniku zamachu samobójczego.
Wybuch nie był silny – na drodze nie pozostała dziura, koła nie uległy uszkodzeniu (zwykle przy silnym wybuchu fala uderzeniowa odrzuca samochód tak szybko, że opony zrywają się z kół), standardowe nadwozie również nie zostało zerwane. Mimo to samochód zupełnie nie zdołał ochronić swoich pasażerów, co nie jest zaskakujące, jeśli weźmie się pod uwagę charakter uszkodzeń:
- szyby wyleciały – najwyraźniej nie były prawidłowo zamocowane w ramach
- jedne drzwi zostały całkowicie wyrwane – zawiasy nie wytrzymały
- pancerz wyskoczył z drzwi na zewnątrz
Pasażerowie nie zginęliby, gdyby ten samochód miał sprawdzoną kapsułę pancerną, tj. karoserię pokrytą pancerzem w połączeniu z szybami pancernymi.
Tutaj można obejrzeć film przedstawiający testy, którym poddano naszą maszynę podczas certyfikacji w Niemczech.
Wybuch ten stanowi najpoważniejszy test dla pojazdów tej klasy. Testy wykazały, że w takiej sytuacji pasażerowie nie odnieśliby żadnych obrażeń. W 2013 roku na świecie istniało zaledwie kilka firm, których pojazdy o masie do 8 ton były w stanie wytrzymać taki wybuch.
Taki rodzaj wybuchu jest najczęściej spotykany w większości regionów dotkniętych konfliktami; ponadto wybuch ukierunkowany z odległości 2 metrów jest znacznie silniejszy niż wybuch nieukierunkowany z odległości 4 metrów. Testy wykazały, że w takim przypadku pasażerowie nie odnieśliby żadnych obrażeń. Więcej informacji na ten temat można znaleźć tutaj.
Testy wykazały, że w takim przypadku pasażerowie nie odnieśliby żadnych obrażeń.
Testy wykazały, że w takim przypadku pasażerowie nie odnieśliby żadnych obrażeń.
Testy wykazały, że w takim przypadku pasażerowie nie odnieśliby żadnych obrażeń.
Więcej informacji na temat różnych poziomów ochrony przeciwwybuchowej można znaleźć tutaj. Uzyskane certyfikaty potwierdziły zdolność naszych pojazdów do zapewnienia niezawodnej ochrony. Jednocześnie należymy do nielicznej grupy firm na całym świecie produkujących pojazdy opancerzone o podobnym poziomie ochrony przeciwwybuchowej.
Our vehicles provide the maximum level of protection available for civilian vehicles.
Contact Us
Get in touch — we'll help you find the best protection solution
65830 Kriftel,
Germany