Aurum Security produit les véhicules civils blindés les mieux protégés au monde

Que signifie VPAM VR 10 ?

VPAM est la nouvelle norme européenne de protection balistique, ayant remplacé l’ancienne classification qui allait du niveau B1 à B7:

EN 1063 / EN1522/23

Type d'arme

Calibre

Type de balle

Masse [g] / Dureté [HRC]

VPAM 7

Calibre.223 Rem. (5,56x45)

Type de balleFMJ/PB/SCP

Masse [g] / Dureté [HRC] 4.0 ± 0.1

Calibre.308 Win. (7,62x51)

Type de balleFMJ/PB/SC

Masse [g] / Dureté [HRC] 9.55 ± 0.1

VPAM 8

STANAG 2

Calibre7,62x39

Type de balleFMJ/PB/HCI

Masse [g] / Dureté [HRC] 7,7 ± 0,1
Noyau 4,1, Dureté 65

VPAM 9

Calibre308 Win. (7,62x51)

Type de balleFMJ/PB/HC

Masse [g] / Dureté [HRC] 9,45 ± 0,1
Noyau 4,6, Dureté 60

VPAM 10

Niveau supérieur à B7

Calibre7,62x54 R

Type de balleFMJ/PB/HCI

Masse [g] / Dureté [HRC] 10,4 ± 0,1
Noyau 5,3, Dureté 63

Le sigle « VR » signifie que le véhicule dans son ensemble a été testé et certifié, et non seulement les matériaux le composant. Donc VPAM VR 10 signifie que toute la voiture a été testée et certifiée au niveau VPAM 10 — l’échelon supérieur au niveau B7.

Pourquoi le niveau de protection VR 10 est-il meilleur que le niveau « classique » B6 ?

Premièrement, il garantit une protection contre des balles tirées en continu à partir d’un fusil automatique Kalashnikov, et non uniquement contre trois balles (sur une surface de 500 x 500 mm), comme c’est le cas des voitures blindées classiques de niveau B6

Deuxièmement, il atteste d’une protection contre des fusils de précision aussi puissants que le SVD (Dragounov), contre des balles antiblindages B32. Si une telle munition venait à percuter une voiture blindée B6, elle entrerait d’un côté et ressortirait de l’autre

Vous pouvez trouver plus d’informations ici

PROTECTION AVANCÉE CONTRE LES EXPLOSIONS

En Europe, deux normes sont généralement utilisées pour tester la protection des véhicules contre les explosions – STANAG 4569 (explosions sous la roue, sur le toit et sous le plancher) et ERV 2010 (explosions latérales).

Les essais les plus sévères sont les explosions sous le plancher et sous la roue. Nous sommes l’une des rares entreprises à avoir obtenu la certification selon le niveau STANAG 4569 2A (mine antichar, 6 kg de TNT, sous la roue) pour un véhicule civil.

Vous pouvez trouver plus d’informations ici

Nos véhicules blindés n'ont pas de zones de pénétration

Obtention de la certification VPAM VR 10, ce qui signifie que la conception finale ne présente aucun espace balistique.

Lors de la certification VR, notre véhicule a été testé avec 550 prises de vue :

Vous pouvez trouver plus d’informations ici

Pourquoi est-il si important de faire subir des tests à l’ensemble du véhicule ?

Car l’expérience démontre qu’il est impossible de développer une protection fiable pour l’ensemble du compartiment passager sans effectuer un certain nombre d’essais ; c’est justement pour cela que les crash-tests sont obligatoires dans toute l’industrie automobile.

Ci-dessous : une photographie d’un véhicule blindé, qui n’a pas été testé et certifié, ayant été la cible d’une fusillade au Yémen. 17 balles ont été tirées sur la voiture, et 4 d’entre elles (c’est-à-dire près de 25%) ont pénétré à l’intérieur du véhicule, blessant un passager.

Vous pouvez trouver plus d’informations au sujet de cet événement ici

Vous pouvez trouver plus d’informations sur les véhicules blindés certifiés et non certifiés ici

Comment distinguer un véhicule doté d’une protection fiable?

Il est impossible de prouver visuellement qu’un véhicule blindé ne présente aucune faille balistique — en revanche, il est très facile d’identifier lorsque de telles failles existent.

Par exemple, si le blindage s’arrête brusquement au niveau du cadre de la porte parce que le fabricant n’a pas modifié les panneaux de porte d’origine, une pénétration balistique à cet endroit est garantie. De même, si le bord du vitrage n’est pas protégé par un cadre blindé, la pénétration est également inévitable.

Il s’agit de faiblesses de conception typiques immédiatement visibles pour toute personne familière avec une intégration balistique appropriée.

Vous trouverez des informations techniques plus détaillées ici.

Sans cadre

Sans cadre inférieur de porte

La sécurité alliée au confort

Nous pensons qu’un véhicule avec un niveau de protection militaire n’a pas besoin d’avoir le même niveau de confort. C’est pourquoi nous avons fait un effort pour nous assurer que nos véhicules ont toujours l’apparence et la sensation d’un SUV de luxe et avons repensé l’intérieur complet du véhicule :

Photos comparatives du SUV de base et blindé Toyota LC200 VPAM VR10

Nous pensons qu’un véhicule doté d’un niveau de protection militaire ne doit pas nécessairement avoir le même niveau de confort. C’est pourquoi nous avons fait un effort pour nous assurer que nos véhicules ont toujours l’apparence et la sensation d’un SUV de luxe et avons repensé l’intérieur complet du véhicule.

Tout voir

Photos comparatives du SUV de base et blindé Toyota LC200 VPAM VR10 — Before

Photos comparatives du SUV de base et blindé Toyota LC200 VPAM VR10 — After

Caractéristiques de nos véhicules

Toutes les vitres sont ouvrantes

Chaque vitre pèse environ 75 kg, mais monte et descend en 2,5 secondes, dans un silence absolu.

Facilité d’utilisation

Malgré un poids de 140 kg, l’ouverture et la fermeture des portes ne demandent que peu d’effort.

Nos véhicules sont des SUV

Nos véhicules sont des SUV, donc bien mieux préparés pour les routes dégradées et permettant de quitter la route et d’évoluer en tout-terrain en cas d’attaque.

Vitrages pare-balles

Les vitrages pare-balles de nos véhicules offrent une protection à n’importe quel angle (y compris à 90°) et pas uniquement dans la position d’installation.

La qualité dans chaque détail

Vous n’aurez pas à découper le blindage pour remplacer un fusible. Vous ne trouverez pas une vis disgracieuse — nous l’avons déjà repérée et éliminée.

Fiabilité et robustesse

Nous offrons 1 an de garantie sur le véhicule complet, 2 ans sur les vitrages contre le délaminage et 5 ans contre la corrosion du blindage. La plupart des entreprises ne garantissent que les « pièces de blindage ».

Malgré le niveau de protection, nos voitures ne pèsent que 4 900 à 5 000 kg

Soit seulement environ 12 % de plus qu’un véhicule blindé « B6 » standard.

Avec un tel poids et une telle épaisseur de vitrages, ce véhicule peut-il encore rouler ?