Aurum Security أكثر المركبات المدنية المدرعة حمايةً في العالم
في بام هو أحدث معيار أوروبي للحماية البالستية، الذي استبدل المعيار القديم ذو مستويات بي 1 – بي 7:
النواة 4.1، الصلادة 65
النواة 4.6، الصلادة 60
النواة 5.3، الصلادة 63
“في ار” تعني ان المركبة بالكامل كوحدة كاملة تم فحصها والتأكد من مطابقتها للمعيار وليس فقط المواد المستخدمة بالتصفيح هكذا فان في بام في ار 10 تعني ان المركبة بالكامل تم فحصها وأعطيت شهادة الفحص والمطابقة، وهذا المستوى اعلى من مستوى بي 7
ثانيا، سوف يحمي من طلقات البنادق القوية مثل قناصة دراغونوف، الطلقات الخارقة للدروع، التي عندما تطلق على سيارات المستوى بي 6 تخترقها من الجهتين
أولا لأنه يحمي ضد العديد من الطلقات من بندقية كلاشنكوف الاوتوماتيكية وليس من 3 طلقات فقط كما هو الحال مع المستوى بي 6 العادي (في مساحة 500 * 500 ملم)
يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا
في أوروبا يُستخدم معياران عادةً لاختبار حماية المركبات من الانفجارات – STANAG 4569 (الانفجارات تحت العجلة، وعلى السقف، وتحت الهيكل) و ERV 2010 (الانفجارات الجانبية).
أشد هذه الاختبارات هو الانفجار تحت الهيكل وتحت العجلة. نحن إحدى الشركات القليلة التي نجحت في الحصول على شهادة المستوى STANAG 4569 2A (لغم مضاد للدبابات، 6 كغ من مادة TNT، تحت العجلة) لسيارة مدنية.
يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا
مركباتنا المصفحة بلا مناطق اختراق
حصلنا على شهادة VPAM VR 10، ما يعني أن التصميم النهائي يخلو من أي ثغرات باليستية.
خلال الاختبارات لنيل شهادة VR، جرى اختبار مركبتنا بـ 550 طلقة:
يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا
ان التجربة الفعلية والخبرة تظهر انه من المستحيل تصميم حماية موثوقة لغرفة الركاب من دون القيام بفحوص فعلية و هذا هو السبب الذي يجعل اختبارات الاصطدام اجبارية لمصنعي السيارات.
هذا مثال لمركبة مصفحة غير مفحوصة ولا تحمل شهادة، حيث وقعت تحت الهجوم في اليمن, 17 طلقة تلقت المركبة و4 طلقات اخترقت الحماية واصابت الراكب (25% تقريبا)
بالإمكان قراءة المزيد من التفاصيل عن هذا الحادث:
يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول المركبات المدرعة المعتمدة وغير المعتمدة هنا
من المستحيل إثبات بصريًا أن المركبة المدرعة لا تحتوي على فجوات باليستية — ولكن من السهل جدًا تحديد وجود مثل هذه الفجوات عند توفرها.
على سبيل المثال، إذا انتهى التدريع بشكل مفاجئ عند إطار الباب لأن الشركة المصنعة لم تقم بتعديل ألواح الأبواب الأصلية، فإن الاختراق الباليستي في تلك النقطة يكون مضمونًا. وبالمثل، إذا لم يكن حافة الزجاج محمية بإطار مدرع، فإن الاختراق يصبح حتميًا أيضًا.
هذه نقاط ضعف تصميمية نموذجية يمكن ملاحظتها فورًا من قبل أي شخص على دراية بالتكامل الباليستي الصحيح.
يمكنك العثور على معلومات تقنية أكثر تفصيلاً هنا.
نعتقد أن المركبة ذات مستوى الحماية العسكري لا ينبغي أن تفقد مستوى الراحة — لذلك بذلنا جهداً لضمان أن تحتفظ مركباتنا بشكل وإحساس مركبات الـSUV الفاخرة، وأعدنا تصميم المقصورة بالكامل:
نعتقد أن المركبة ذات مستوى الحماية العسكري لا ينبغي أن تفقد مستوى الراحة — لذلك بذلنا جهداً لضمان أن تحتفظ مركباتنا بشكل وإحساس مركبات الـSUV الفاخرة، وأعدنا تصميم المقصورة بالكامل.
أي أكثر بنحو 12٪ فقط مقارنةً بمركبة «B6» اعتيادية.
بفضل الوزن المُحسَّن للمركبة، يمكن تصدير معظم طرازات مركباتنا المدرعة دون الحاجة إلى تصاريح تصدير.
توفر مركباتنا أعلى مستوى من الحماية يمكن الحصول عليه في مركبة مدنية.
اتصل بنا
تواصل معنا وسنساعدك في العثور على أفضل حل للحماية
65830 Kriftel, Germany