Уровень защиты от взрывов
Именно с подрыва взрывного устройства в последнее время начинается большинство нападений. По оценкам специалистов, в 2012 году более чем в половине случаев нападению с применением стрелкового оружия предшествовал взрыв.
Взрывные устройства, заложенные на дороге или рядом с ней, стали основной угрозой во многих странах Африки и Ближнего Востока. Например, в Ираке или Афганистане террористические акты происходят практически ежедневно. В городах бомбы обычно взрывают в местах большого скопления людей, при этом вес взрывных устройств смертников составляет около 15 кг. Выдержать такой взрыв может только профессионально забронированная машина. Автомобили же подавляющего большинства производителей не оставляют ни одного шанса выжить.
Существует ряд исключительно важных моментов в бронировании машины, способной выдержать взрыв значительной силы.
Подавляющее большинство производителей бронируют двери одинаково — устанавливают внутрь двери несколько пластин из броневой стали.
Проблема в том, что такая дверь не выдержит серьёзного бокового взрыва: сварка, особенно прихваточная/прерывистая, не удерживает пластины достаточно надёжно, поэтому в первые миллисекунды взрыва они отрываются и летят внутрь салона.
Очевидно, даже слабая ударная волна разорвёт такую конструкцию. Кроме того, болты и стыки создают дополнительные зоны прострела.
Бронирование одной цельной бронеплитой — так и должно быть выполнено.
Разумеется, двери мы бронируем только таким способом.
Лишь немногие производители утруждают себя заменой или усилением дверных рам — обычно просто ставят пуленепробиваемое стекло в штатные рамы.
Хотя это самый быстрый и простой способ установки пуленепробиваемого стекла, проблема остаётся той же — такие двери не выдерживают существенного бокового взрыва: штатная рама не рассчитана на восприятие ударной волны, а «пулеулавливатели» в рамах не спасают ситуацию.
Недостаток усиленных рам — как правило, они выглядят очень массивно, и сразу видно, что машина бронирована. Причина в том, что почти все производители усиливают рамы снаружи.
В наших автомобилях рамы устанавливаются изнутри, поэтому внешний вид почти не отличается от стандартного.
Почти все производители при необходимости защитить сложные поверхности, такие как перегородка моторного отсека, используют мелкие «мозаичные» пластины, сваренные между собой. Лишь немногие в мире применяют технологию горячего формования броневой стали, позволяющую изготавливать детали строго нужной формы.
Недостаток усиленных рам в том, что они обычно выглядят очень массивно — очевидно, что автомобиль бронирован. Причина — усиление рам снаружи.
В наших автомобилях рамы устанавливаются изнутри, поэтому внешний вид почти не отличается от серийного.
Бронированная дверь заметно тяжелее штатной, поэтому дверные петли необходимо усиливать. Чаще всего используются такие методы:
Решение дешёвое, но имеет два серьёзных недостатка:
-
Со временем дверь начинает вибрировать, так как часть элементов петель остаётся неусиленной.
-
Сильный взрыв просто оторвёт дверь — штатные петли не рассчитаны на высокие растягивающие нагрузки.
Другой распространённый вариант — петли, сваренные из нескольких пластин. Они избавлены от первой проблемы (обычно достаточно прочны, чтобы держать вес двери), но всё равно не удерживают дверь при воздействии ударной волны.
Чтобы устранить обе проблемы, петлю следует изготавливать из цельного стального бруска фрезерованием.
Такие петли дороже сварных, но только они удержат двери при значительном взрыве.
10-го июля 2013-го года 3 человека, включая начальника службы безопасности президента Пакистана, погибли в результате подрыва смертника.
Взрыв не был сильным – на дороге не осталось воронки, колёса не были повреждены (обычно при сильном взрыве взрывная волна отталкивает машину настолько быстро, что шины срывает с колес), стандартный кузов также не был сорван.Несмотря на это, машина совершенно не смогла защитить своих пассажиров, что не удивительно, если рассмотреть характер повреждений:
- стекла вылетели – очевидно они не были закреплены в рамах должным образом
- одну дверь оторвало полностью – дверные петли не выдержали
- броня вылетела из дверей наружу
Пассажиры не погибли бы, если бы эта машина имела проверенную бронекапсулу, т. е. обшитый броней кузов автомобиля в сочетании с бронестеклом.
Здесь, Вы можете просмотреть видео испытаний, пройденных нашей машиной во время сертификации в Германии.
Этот взрыв является самым серьезным испытанием для машин такого класса. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали. По состоянию на 2013 год в мире имелось лишь несколько компаний, чьи машины весом до 8 тонн способны были выдержать подобный взрыв.
Такой характер взрыва является наиболее распространённым в большинстве неспокойных регионов, к тому же, направленный взрыв с расстояния 2 метра гораздо сильнее ненаправленного с расстояния 4 метра. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали. Больше информации об этом Вы можете найти здесь.
Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
Остальную информацию о различных уровнях защиты от взрыва Вы можете найти здесь. Пройденная сертификация подтвердила способность наших машин обеспечивать надёжную защиту. При этом мы входим в число очень немногих компаний по всему миру, производящих бронированные автомобили с подобным уровнем защиты от взрыва.
Наши автомобили обеспечивают максимальный уровень защиты, доступный для гражданского транспортного средства.
Контакты
Свяжитесь с нами — мы поможем вам найти лучшее решение для защиты
65830 Крифтель, Германия