Уровень защиты от взрывов
Именно с подрыва взрывного устройства в последнее время начинается большинство нападений. По оценкам специалистов, в 2012 году более чем в половине случаев нападению с применением стрелкового оружия предшествовал взрыв.
Взрывные устройства, заложенные на дороге или рядом с ней, стали основной угрозой во многих странах Африки и Ближнего Востока. Например, в Ираке или Афганистане террористические акты происходят практически ежедневно. В городах бомбы обычно взрывают в местах большого скопления людей, при этом вес взрывных устройств смертников составляет около 15 кг. Выдержать такой взрыв может только профессионально забронированная машина. Автомобили же подавляющего большинства производителей не оставляют ни одного шанса выжить.
Существует ряд исключительно важных моментов в бронировании машины, способной выдержать взрыв значительной силы.
Подавляющее большинство производителей бронируют двери одинаково — устанавливают внутрь двери несколько пластин из броневой стали.
Проблема в том, что такая дверь не выдержит серьёзного бокового взрыва: сварка, особенно прихваточная/прерывистая, не удерживает пластины достаточно надёжно, поэтому в первые миллисекунды взрыва они отрываются и летят внутрь салона.
Очевидно, даже слабая ударная волна разорвёт такую конструкцию. Кроме того, болты и стыки создают дополнительные баллистические зазоры.
Бронирование одной цельной бронеплитой — так и должно быть выполнено.
Разумеется, двери мы бронируем только таким способом.
Лишь немногие производители утруждают себя заменой или усилением дверных рам — обычно просто ставят пуленепробиваемое стекло в штатные рамы.
Хотя это самый быстрый и простой способ установки пуленепробиваемого стекла, проблема остаётся той же — такие двери не выдерживают существенного бокового взрыва: штатная рама не рассчитана на восприятие ударной волны, а «пулеулавливатели» в рамах не спасают ситуацию.
Недостаток усиленных рам — как правило, они выглядят очень массивно, и сразу видно, что машина бронирована. Причина в том, что почти все производители усиливают рамы снаружи.
В наших автомобилях рамы устанавливаются изнутри, поэтому внешний вид почти не отличается от стандартного.
Почти все производители при необходимости защитить сложные поверхности, такие как перегородка моторного отсека, используют мелкие «мозаичные» пластины, сваренные между собой. Лишь немногие в мире применяют технологию горячего формования броневой стали, позволяющую изготавливать детали строго нужной формы.
Недостаток усиленных рам в том, что они обычно выглядят очень массивно — очевидно, что автомобиль бронирован. Причина — усиление рам снаружи.
В наших автомобилях рамы устанавливаются изнутри, поэтому внешний вид почти не отличается от серийного.
Бронированная дверь заметно тяжелее штатной, поэтому дверные петли необходимо усиливать. Чаще всего используются такие методы:
Решение дешёвое, но имеет два серьёзных недостатка:
-
Со временем дверь начинает вибрировать, так как часть элементов петель остаётся неусиленной.
-
Сильный взрыв просто оторвёт дверь — штатные петли не рассчитаны на высокие растягивающие нагрузки.
Другой распространённый вариант — петли, сваренные из нескольких пластин. Они избавлены от первой проблемы (обычно достаточно прочны, чтобы держать вес двери), но всё равно не удерживают дверь при воздействии ударной волны.
Чтобы устранить обе проблемы, петлю следует изготавливать из цельного стального бруска фрезерованием.
Такие петли дороже сварных, но только они удержат двери при значительном взрыве.
10 июля 2013 года трое человек, включая руководителя службы безопасности Пакистана, погибли в результате атаки смертника.
Взрыв был не очень сильным — на дороге не образовалась воронка, колёса не были повреждены (при сильном взрыве ударная волна так резко смещает машину, что шины слетают с дисков), штатный кузов не просел.
Тем не менее автомобиль не защитил пассажиров, что неудивительно, учитывая характер повреждений:
-
Стёкла выбило — очевидно, они были закреплены ненадлежащим образом.
-
Одну дверь полностью оторвало — петли не выдержали нагрузки.
-
Броня просто выпала из дверей.
Во время испытаний и сертификации в Германии наш автомобиль выдержал следующие подрывы — видео можно посмотреть здесь.
Пострадавших среди пассажиров не было. Этот тест имитирует наезд на противотанковую мину и является самым серьёзным испытанием для автомобилей. По состоянию на 2013 год лишь немногие компании в мире имели автомобили массой до 8 тонн, способные выдержать такой подрыв.
Этот тест имитирует самодельное взрывное устройство у обочины — распространённую угрозу во многих странах Ближнего Востока и Африки. Направленный взрыв с 2 м значительно сильнее, чем ненаправленный с 4 м — подробнее см. здесь.
Пассажиры не получили бы травм.
Пассажиры не получили бы травм. Это превышает требования BRV 2009, предусматривающие взрыв 2 гранат.
Пассажиры не получили бы травм. Это превышает требования BRV 2009, предусматривающие взрыв 2 гранат.
Больше подробностей о различных уровнях защиты от взрывов — здесь.
Сертификация подтвердила, что наши автомобили обеспечивают полностью надёжную защиту. В мире лишь несколько компаний способны производить бронеавтомобили с таким уровнем противовзрывной защиты.
Ваша безопасность — наш приоритет! Если у вас есть вопросы — не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.
Контакты
Свяжитесь с нами — мы поможем вам найти лучшее решение для защиты
65830 Крифтель, Германия