Certyfikowane materiały i certyfikowane maszyny
Tylko w pełni certyfikowany pojazd może zapewnić rzeczywistą ochronę. Są to samochody z certyfikatem VR, czyli pojazdy, które zostały w pełni przetestowane zgodnie z normą BRV 1999 / BRV 2009.
Prawie każda firma zajmująca się zabezpieczeniami twierdzi, że korzysta z certyfikowanych materiałów. W rzeczywistości trudno obecnie znaleźć hutę stali lub producenta szkła kuloodpornego, który nie posiadałby certyfikatu na swoje produkty. Certyfikacja nie wymaga ani dużego nakładu sił, ani pieniędzy, dlatego przy odrobinie wytrwałości i znajomości technologii każdy producent może sobie pozwolić na certyfikację stali lub szkła. To tylko kwestia dostarczenia trzech próbek o wymiarach 500 x 500 mm, z których każda wytrzymuje trzy strzały (normy CEN 1063 / VPAM PM 2007) .
Ponadto, aby stworzyć samochód pancerny, który naprawdę może zapewnić ochronę, nie wystarczy po prostu użyć certyfikowanych materiałów. Trzeba umieć z nimi pracować.
Posiadanie certyfikatu na stal nie gwarantuje jeszcze, że podczas produkcji samochodu płyty pancerne zostały zamontowane w sposób zapewniający maksymalną ochronę. Podobnie jak zamocowanie certyfikowanej płyty pancernej do karoserii za pomocą śrub i nakrętek nie gwarantuje, że płyta ta nie odpadnie po trafieniu pociskiem. Wszystko zależy od tego, jak został opracowany schemat opancerzenia i jak został on zrealizowany!
Większość firm zajmujących się rezerwacją pojazdów opancerzonych gwarantuje, że „kula nie przedostanie się do wnętrza pojazdu bez uderzenia w pancerz” lub że „zapewniona jest ochrona przed ostrzałem pod kątem 90 stopni”. Nie gwarantuje to jednak w żadnym wypadku, że pasażerowie przeżyją. Nawet po tym, jak kula odbije się od pancerza i zmieni kierunek bez znaczącej utraty energii kinetycznej, nadal stanowi śmiertelne zagrożenie.
Wielu producentów po prostu nie wie, co mogą, a czego nie mogą zagwarantować, ponieważ nigdy nie przeprowadzili poważnych testów balistycznych ani wybuchowych. Po prostu zamontowali w pojeździe płyty pancerne i szkło kuloodporne, mając nadzieję, że to pomoże. Takie „opancerzenie” można wykonać w każdym warsztacie przy użyciu podstawowych narzędzi. Nie wymaga to ani wiedzy, ani technologii. I niestety, wynik jest proporcjonalny do włożonego wysiłku.
Większość dostępnych na rynku opancerzonych pojazdów cywilnych posiada otwory balistyczne w drzwiach, przeznaczone na ostrzał pod kątem 45°. Innym typowym miejscem na otwór balistyczny jest obszar tuż poniżej przedniej szyby.
Wielu producentów wytwarza osłony i łapacze pocisków – dwa połączone arkusze pancerne, zamontowane nie obok siebie, lecz tak, że jeden zachodzi na drugi. Jednak nawet ta metoda nie zawsze zatrzymuje pocisk.
A oto dlaczego. Po zderzeniu z pancerzem pociski z miękkim rdzeniem (7,62 x 51 NATO M80, 5,56 x 45 M193 i SS109, 7,62 x 54 57-H-323C itp.) rozpadają się na wiele drobnych cząstek. Zachowują się one podobnie do cieczy, przenikają nawet przez bardzo małe otwory, pozostając przy tym śmiertelnie niebezpieczne. Pociski z twardym rdzeniem mają tendencję do łamania się i odbijania po nieprzewidywalnej trajektorii. Oczywiste jest, że „zwykłe” przegrody i „duże” łapacze pocisków nie rozwiążą tych problemów.
NA MARGINESIE, BARDZO NIEWIELE POJAZDÓW OPANCERZONYCH, OZNACZONE JAKO SPEŁNIAJĄCE POZIOM B6 LUB NAWET B6+, ZAPEWNIAJĄ OCHRONĘ PRZED PŁOCHĄ 5,56 X 45 SS109, CHOĆ JEST TO BARDZO POPULARNY NABÓJ, UŻYWANY PRZEZ ARMIE USA I NALEŻĄCY DO KLASY OCHRONY B5. WIĘC NAWET Z DEFINICJI KAŻDY POJAZD OPANCERZONY, SPEŁNIAJĄCY POZIOM B6, POWINIEN ZABEZPIECZAĆ PRZED NIM.
Najtańszym sposobem opancerzenia pojazdu jest wykorzystanie standardowych otworów w karoserii do montażu płyt pancernych bez spawania (opancerzenie kompletne). Oczywiście zapewnia to pewną ochronę balistyczną, ale taki pojazd nie wytrzyma nawet niewielkiego wybuchu. Może zostać zniszczony nawet zwykłą granatem ręcznym.
Co więcej – taki pojazd opancerzony staje się niebezpieczny w razie wypadku. Standardowa karoseria samochodu nie jest przystosowana do dodatkowego ciężaru płyt pancernych i może ulec deformacji.
Warto wspomnieć, że wbrew twierdzeniom wielu producentów nie istnieje coś takiego jak „pancerz zgodny ze standardem VR”. BRV1999 / BRV 2009 to normy, które określają poziomy VR i nie zawierają żadnych wytycznych dotyczących tego, w jaki sposób powinien być wykonany pancerz. Określają one jedynie procedurę testowania pojazdów opancerzonych.
Rodzaj stosowanych materiałów, technologia spawania, wzajemne powiązania między elementami oraz punkty skupienia naprężeń, potencjalne zachowanie konstrukcji w przypadku ataku balistycznego lub wybuchu, sposób nakładania się blach stalowych i szyb, metoda mocowania szyb w ramie – wszystko to ma ogromne znaczenie przy pancerzeniu samochodu.
Nasz Toyota Land Cruiser 200 została przetestowana i certyfikowana na poligonie iABG zgodnie z normą BRV 2009, poziom ochrony VR 10. Stosujemy tę samą metodę opancerzania do wszystkich bez wyjątku naszych samochodów.
Our vehicles provide the maximum level of protection available for civilian vehicles.
Contact Us
Get in touch — we'll help you find the best protection solution
65830 Kriftel,
Germany