Aurum Security produkuje najlepiej zabezpieczone cywilne samochody pancerne na świecie
VPAM to najnowsza europejska norma dotycząca ochrony balistycznej, która zastąpiła przestarzałą klasyfikację obejmującą poziomy od B1 do B7:
Core 4.1, Hardness 65
Core 4.6, Hardness 60
Core 5.3, Hardness 63
„VR” oznacza, że przetestowano i certyfikowano cały pojazd, a nie tylko użyte materiały. Oznacza to, że oznaczenie VPAM VR 10 oznacza, iż cały pojazd został przetestowany i certyfikowany zgodnie z poziomem VPAM 10, który jest kolejnym poziomem po B7.
Po pierwsze, chroni przed całymi seriami wystrzelonymi z karabinu Kałasznikowa, a nie tylko przed trzema pociskami (na powierzchni 500 x 500 mm), jak zwykłe pojazdy opancerzone klasy B6
Po drugie, zapewni ochronę nawet przed tak potężnym karabinem snajperskim jak SVD (Dragunow) oraz pociskami przeciwpancernymi B32. Jeśli taki pocisk trafi w pojazd opancerzony klasy B6, wpadnie z jednej strony i wyjdzie z drugiej
Więcej informacji można znaleźć tutaj
W Europie stosuje się zazwyczaj dwie normy dotyczące testowania odporności pojazdów na wybuchy – STANAG 4569 (wybuchy pod kołem, na dachu i pod podwoziem) oraz ERV 2010 (wybuchy z boku).
Najpoważniejsze z tych testów to wybuch pod podwoziem i pod kołem. Jesteśmy jedną z niewielu firm, które uzyskały certyfikat zgodności z normą Stanag 4569 2A (mina przeciwpancerna, 6 kg TNT, pod kołem) dla pojazdu cywilnego.
Więcej informacji można znaleźć tutaj
Nasze pojazdy opancerzone nie mają martwych punktów
Otrzymano certyfikat VPAM VR 10, co oznacza, że ostateczna konstrukcja nie zawiera szczelin balistycznych.
W ramach certyfikacji VR nasz pojazd został poddany testom obejmującym 550 strzałów:
Więcej informacji można znaleźć tutaj
Ponieważ praktyka pokazuje, że nie da się opracować niezawodnej ochrony całej kabiny pasażerskiej bez przeprowadzenia odpowiednich testów; właśnie dlatego testy zderzeniowe są obowiązkowe w całym przemyśle motoryzacyjnym.
Poniżej znajdują się zdjęcia opancerzonego samochodu, który nie został przetestowany ani certyfikowany, a który znalazł się pod ostrzałem w Jemenie. W kierunku pojazdu wystrzelono 17 pocisków, a 4 z nich (tj. około 25%) przedostały się do wnętrza, raniąc pasażera.
Więcej informacji na temat tego incydentu można znaleźć tutaj
Więcej informacji na temat certyfikowanych i niecertyfikowanych pojazdów opancerzonych można znaleźć tutaj
Nie da się wizualnie udowodnić, że w opancerzonym samochodzie nie ma miejsc podatnych na przebicie — jednak bardzo łatwo jest stwierdzić, kiedy takie luki występują.
Na przykład, jeśli pancerz gwałtownie urywa się w otworze drzwiowym, ponieważ producent nie zmodyfikował oryginalnych paneli drzwiowych, przebicie w tym miejscu jest gwarantowane. Podobnie, jeśli krawędź szyby nie jest chroniona ramą pancerną, przebicie jest również nieuniknione.
Są to typowe słabości konstrukcyjne, które od razu rzucają się w oczy każdemu specjaliście znającemu się na prawidłowej integracji balistycznej.
Bardziej szczegółowe informacje techniczne można znaleźć tutaj.
Uważamy, że samochód o wojskowym poziomie ochrony nie musi rezygnować z komfortu — dlatego dołożyliśmy wszelkich starań, aby nasze pojazdy zachowały wygląd i wrażenia luksusowego SUV-a, a także całkowicie przeprojektowaliśmy wnętrze:
Uważamy, że samochód o wojskowym poziomie ochrony nie musi rezygnować z komfortu — dlatego dołożyliśmy wszelkich starań, aby nasze pojazdy zachowały wygląd i wrażenia charakterystyczne dla luksusowego SUV-a, a także całkowicie przeprojektowaliśmy ich wnętrze.
To tylko o około 12% więcej w porównaniu ze standardowym pojazdem opancerzonym klasy „B6”.
Dzięki minimalnej masie konstrukcji większość modeli naszych pojazdów opancerzonych może być eksportowana bez konieczności uzyskiwania zezwoleń eksportowych.
Our vehicles provide the maximum level of protection available for civilian vehicles.
Contact Us
Get in touch — we'll help you find the best protection solution
65830 Kriftel,
Germany